該事故車修好以后試車，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮，用GDS2檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼為P0172(燃油調(diào)整系統(tǒng)高電壓，PP風(fēng)管即混合氣濃)，查看數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)期燃油調(diào)整為-25%(正常為±5%以內(nèi))。 導(dǎo)致混合氣偏濃的原因大概有兩種：多噴油;少供氣。仔細(xì)詢問(wèn)修理工得知，該車事故時(shí)只碰壞了空氣濾清器殼體，并且發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝過(guò)，其他沒(méi)動(dòng)過(guò)。檢查空氣濾清器及相關(guān)部件，未發(fā)現(xiàn)堵塞，由此可排除第二個(gè)原因。 那么是什么原因?qū)е露鄧娪湍?根據(jù)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理，空氣流量傳感器是ECM噴油的主控參數(shù)，于是決定先從空氣流量傳感器入手。查看相關(guān)數(shù)據(jù)流，該車怠速時(shí)測(cè)量空氣流量值大約是3.15g/s，而計(jì)算空氣流量值約為2.61g/s，測(cè)量值比計(jì)算值多大約0.5g，而正常車輛怠速時(shí)空氣流量的測(cè)量值與計(jì)算值基本是一致的，大約為2.6g/s。 可見(jiàn)，該事故車空氣流量的測(cè)量值偏高，由此首先懷疑空氣流量計(jì)壞了，嘗試更換，試車，結(jié)果故障依舊。 那么會(huì)不會(huì)是空氣流量傳感器的線路出問(wèn)題了導(dǎo)致它始終向ECM提供一個(gè)虛假的信號(hào)呢?仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，空氣流量傳感器插頭處卡口損壞，而且該處線束有擠壓變形。會(huì)不會(huì)是這個(gè)地方的原因呢?經(jīng)過(guò)仔細(xì)檢查該地方線路正常，說(shuō)明以上猜測(cè)錯(cuò)誤。會(huì)不會(huì)是ECM出問(wèn)題了?帶著這個(gè)疑問(wèn)嘗試更換ECM，結(jié)果故障依舊。 那么還有什么原因?qū)е驴刂茊卧鄧娪湍?根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)電控原理，噴油的主控參數(shù)是空氣流量傳感器，而修正參數(shù)也有很多，例如：水溫、進(jìn)氣溫度、環(huán)境溫度、氧傳感器、進(jìn)氣壓力、炭罐電磁閥、節(jié)氣門等。于是嘗試一一檢查以上傳感器，結(jié)果仍然未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。PP風(fēng)管 那么會(huì)不會(huì)是燃油泵油壓過(guò)高造成的呢?于是用油壓表測(cè)油壓，怠速時(shí)油壓為410kPa，屬于正常范圍。那么還有什么原因呢?難道是系統(tǒng)電壓偏高導(dǎo)致信號(hào)失常?測(cè)量發(fā)電量為14.5V，也正常。奇怪!至此已經(jīng)進(jìn)入山窮水盡的境地。 晚上回去翻來(lái)覆去睡不著，這樣也交不了車呀!仔細(xì)想想，修理工說(shuō)就換個(gè)空氣濾清器殼體，別的什么都沒(méi)換過(guò)，難道跟這個(gè)有關(guān)系?可是它上面的空氣流量傳感器已經(jīng)換過(guò)了，別的什么都沒(méi)動(dòng)過(guò)，于是決定再看看空氣濾清器殼體。 第二天一早，把事故車的空氣濾清器殼體打開(kāi)也沒(méi)發(fā)現(xiàn)什么異常，再把新車的空氣濾清器殼體打開(kāi)，猛然發(fā)現(xiàn)有個(gè)地方與前者不一樣，那就是：它的空氣流量傳感器前面有個(gè)進(jìn)氣柵格，而事故車上沒(méi)有(如圖1、圖2所示)。這下眼前一亮，應(yīng)該就是這個(gè)原因造成的!互調(diào)空氣濾清器上殼體，結(jié)果數(shù)據(jù)流馬上恢復(fù)正常，至此，這個(gè)故障得到徹底的排除。 這是一起典型的人為故障，修理工換殼體時(shí)沒(méi)有仔細(xì)觀察：新的配件上沒(méi)帶進(jìn)氣柵格，而修理工又沒(méi)發(fā)現(xiàn)這個(gè)細(xì)節(jié)，PP風(fēng)管結(jié)果可想而知，就因?yàn)樯倭诉@個(gè)柵格造成進(jìn)氣橫截面積略偏大(噴油程序是家按照帶柵格的情況來(lái)設(shè)定的)，導(dǎo)致空氣流量傳感器始終多測(cè)量出0.5g/s的進(jìn)氣量。ECM自然就會(huì)相應(yīng)多噴油，也就出現(xiàn)以上故障現(xiàn)象。看來(lái)，“細(xì)節(jié)決定成敗”這句話很值得我們每一個(gè)修車人深思。
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